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Qu'est-ce que le GITQ ?
Historique :
Il y a des inspecteurs techniques au Grand-Prix du Canada depuis les tous débuts en 1967 et la victoire de Dennis Hulme au Mont-Tremblant.
En 1988, il y a donc 18 ans, un club à but non lucratif était créé par les inspecteurs techniques du Grand-Prix du Canada, le GITQ. Parmi les membres fondateurs encore en activité on note : Giorgio, Quan, Éric, Jean-Luc et François.
Challenge de Karting GITQ / FIA
Depuis quatre ans, un défi de karting amical oppose le groupe technique de la FIA aux inspecteurs du GITQ.
Implication du GITQ au Grand Prix du Canada :
Dans le cadre du Grand Prix du Canada, les membres travaillent à l'inspection technique des voitures de formules 1 tout au long de l'épreuve et ce, sous la gouverne du chef inspecteur national. Le tout est, bien entendu, chapeauté par le délégué technique de la FIA.
Le mercredi :
C’est l’accréditation pour obtenir les laissé passés et autorisations nécessaires pour circuler sur l’Île–Notre-dame et dans les paddocks, pit-lane et garages.
Le jeudi :
C’est jour de vérifications techniques des voitures et de l’équipements des pilotes. Deux groupes de 6 inspecteurs parcours les garages et vérifient que les F-1 et l’équipement respectent tous les règlements de sécurité. Un groupe avec Giorgio et un groupe avec François.
Le vendredi :
C’est congé pour la majorité du groupe pour les essais privés, sauf pour les groupes de kamikazes le long du mur des puits et à la sortie des stands. Les kamikazes sont divisés en trois groupes dont les chefs sont : Jean-Pierre, Éric et Marko. Leur rôle est d’intervenir sur la piste si une voiture y tombe en panne ou y perd un morceau.
Pour les essais libres, les inspecteurs dans les garages prennent note de ce qui s’y passe et contrôlent les pneus utilisés. Les kamikazes sont aussi en poste.
Pour le reste de la journée, le service de kamikazes est disponible pour les courses de soutien.
Samedi :
Pour les essais libres, les inspecteurs dans les garages prennent note de se qui s’y passe et contrôlent les pneus utilisés. Les kamikazes sont aussi en poste.
Pour la pré qualification, toute l’équipe est au boulot. Les kamikazes sur le bord de la piste, les commissaires dans les garages et l’équipe à la machine infernale (Balances et gabarits de la FIA).
Chaque F-1 qui complète son tour lancé de pré qualification doit passer par la machine infernale où sont poids sera vérifié de même que plusieurs autres aspects du règlement technique.
Pour la qualification, toute l’équipe est une nouvelle fois au boulot. Les kamikazes sur le bord de la piste, les commissaires dans les garages et l’équipe à la machine infernale (Balances et gabarit de la FIA).
Toutes les voitures sont gardées dans le parc fermé après la qualification et ce, pour s’assurer que la voiture qui s’est qualifiée est bien celle qui sera utilisée pour la course.
Plus tard, les équipes peuvent ramener les voitures à leurs garages et y effectuer certaines inspections et les réparations nécessaires et convenues avec la FIA. Le tout se fait sous la supervision des inspecteurs dans les garages. Chaque inspecteur a une voiture qui lui est attitrée et il ne la quittera plus des yeux.
Avant 17h30, toute les voitures et leur composants utilisés pour la qualification, doivent être de retour dans le parc fermé de la FIA. Les équipes les ramènent donc une par une, toujours sous la supervision des inspecteurs techniques.
Pour la nuit, le parc fermé est scellé et gardienné. Les inspecteurs techniques, mécaniciens et ingénieurs peuvent donc aller festoyer en ville ou au traditionnel BBQ de l’ACIND.
Dimanche :
7h30 : les voitures sont rendues aux équipes mais les restrictions s’appliquant au parc fermé reste en vigueur. Donc, les inspecteurs techniques surveillent chacun leur voiture et ce, jusqu’à la fin de la course.
12h00, c’est le début de la procédure de départ que les inspecteurs doivent également surveiller.
Tout au long de la course, les inspecteurs dans les garages surveillent les ravitaillements et réparations.
À la fin du GP, les trois premiers à l’arrivée rejoignent le parc fermé et Giorgio au pied de la tour de contrôle alors que les autres pilotes arrêtent leurs voitures à l’entrée des puits , au parc fermé de François.
Chaque F-1 qui est classée doit passer par la machine infernale où sont poids sera vérifié de même que plusieurs autres aspects du règlement technique. Les F-1 qui marquent des points, (les 8 premières) subiront des vérifications plus approfondies. Toutes les voitures sont conservées dans le parc fermé le temps que le délais d’appel soit épuisés.
Lors de l'édition 2004, les vérifications techniques menées après la course ont permis la disqualification de 4 concurents, deux Williams et deux Toyota.
Implication du GITQ dans les courses automobiles régionales :
Photos des membres du GITQ en action au Grand Prix du Canada :
Photos du GITQ au Mont Tremblant et autres pistes.
Site exclusif du GITQ (réservé aux membres du club)
